英国劳氏船级社日前发表一份对集装箱船型设计的技术性文章，文章认为新集装箱设计者应允许船舶在不同速度之下的操作需求，以适应高油价环境之下的需要。

    文章指出，对于双壳船方案的设计船体，设计师应考虑推进系统在改变操作的实质应用需要，在高油价或者油价反覆无常情况之下，尤其特别要考虑此问题，而一种新的设计概念能适应在不同速度航行的效益经济。

    文章又称，在高油价之下，不少船东开始关注船舶在低速的营运问题，其结果当然是与节省燃油成本有关，劳氏船级社曾作过计算，一艘大型货柜船主机设计以七万匹马力，时速25公里，若主机降低至时速20公里航行，同样航程可节省40%燃油。虽然如此，文章亦指出，若使用中档速度时，主机含氮的氧化物会增加，若主机设计运作时是高输出时，在低转速运行可减少氧化物回流，特别当降低速度至时速20公里时，情况特别明显。

    船级社又表示，必须在技术上解决一旦在降低速度运行时，要监视主机的表现，操作的参数、燃油的质量、润滑油消耗和马力速度的条件都要顾及。

    低运转速度同时可帮助吸收过剩的船吨，自从不少承运人喜欢保持周班挂港，甚至转运时间过长，低运转在长船程中已成为一种特别普通的服务，特别在亚欧航线，超巴拿马大货柜船过剩运力全部被消化掉。但船级社亦指出，大部分货柜船在今日的海贸活动中，设计时是以低能源价作为营运成本的，不论油价任何波动，船东都应该准备好如何控制燃油成本开支。